最近几站F1赛事里哈斯车队的中游卡位战表现一直差强人意，接连在排位赛Q1出局、正赛被中游集团的阿斯顿马丁、阿尔法罗密欧甩开的窘境让车队高层痛下决心，赶在夏休期结束后的连续背靠背赛事窗口推出了涵盖空气动力学套件、动力单元散热调校两大核心方向的大幅升级，这套被车迷称作本赛季哈斯最有诚意的改款方案，目标就是帮车队在剩余赛季抢下更多积分，巩固自己在年度车队积分榜的排位。
空力套件改款直指低速弯短板
之前哈斯本赛季前半段的最大问题就是低速弯出弯下压力不足，尤其是在匈牙利亨格罗宁这类多连续慢弯的赛道，车手马格努森多次反馈入弯前重刹之后车头抓地力跟不上，很容易出现推头冲出赛道的失误，白白损失不少潜在积分。
这次哈斯赛车升级的空力部分，首先重新设计了前翼端板的导流槽结构，把原本向外扩散的气流路径调整为更多导向前轮内侧的刹车散热通道，同时新增的前缘小翼片可以在不增加多余阻力的前提下，球探给前轴多提供接近7%的下压力。
哈斯车队完成空力与动力双优化的新升级赛车，将在后续F1赛事冲击更多积分巩固积分榜排位。
侧厢部分也同步做了调整，原本的侧厢上沿散热开口被收窄了12%，优化后的文丘里通道可以把更多地面效应气流导向车尾扩散器，解决之前赛车在150公里每小时以下低速区间下压力掉档的老问题，让车手在慢弯里的走线选择更灵活。
动力单元配套调校补上散热冗余缺口
很多车迷之前都没注意到，哈斯本赛季前半段多次在正赛后半段被迫给动力单元降功率运行，就是因为原本的散热系统在连续高温赛事里冗余度不够，尤其是在卡塔尔、沙特这类高温高负荷赛道，引擎温度经常逼近警戒阈值，车手只能被迫收油减速。
这次哈斯赛车升级的动力相关部分，没有直接对法拉利提供的动力单元本体做硬件改动，而是重新排布了引擎舱内部的散热管路布局，把原本占用多余空间的副散热片做了轻量化处理，整体散热效率提升了接近11%，就算是在35摄氏度以上的高温赛事环境里，车手也可以全程使用引擎的最高功率模式，不用为了保护部件被迫牺牲速度。
车队动力总监在最新的媒体采访里也透露，这次调校之后赛车的直道尾速在相同下压力设置下，能比之前快3公里每小时左右，在斯帕、蒙扎这类高速赛道的竞争力会有非常明显的提升，甚至有机会在直道上完成对身前中游车队的超车动作。
升级适配性测试进展超出车队预期
为了赶进度，哈斯车队特意把原本安排在季末的测试环节提前到了荷兰站的周五自由练习赛，两位车手马格努森和霍肯伯格都拿到了足够多的测试里程，两套升级部件的累计测试圈数超过了80圈，没有出现任何可靠性故障。
两位车手赛后的反馈也相当积极，马格努森表示新的空力套件让赛车入弯的时候转向响应快了不少，球探比分之前需要多打半把方向的慢弯现在走线顺畅了很多，霍肯伯格也提到正赛长距离节奏的圈速稳定性比之前好了一大截，不会再出现跑个十几圈之后赛车抓地力明显下滑的情况。
剩余赛季中游卡位战格局将生变
目前哈斯车队在年度车队积分榜上排在第八位，距离身前的阿尔法罗密欧只有13分的差距，和第七位的阿斯顿马丁的分差也不到30分，只要升级之后的赛车能稳定拿到积分，完全有机会在赛季结束的时候把排名往上提两位，拿到超出赛季初预期的成绩。
不少行业评论员也指出，这次哈斯赛车升级没有走盲目堆性能的弯路，所有改动都是针对车队前半赛季暴露出来的核心问题，没有为了追求极端单圈速度牺牲长距离可靠性，这种务实的升级思路反而更适合哈斯这种预算相对有限的小车队，说不定能在后续的几站赛事里给车迷带来不小的惊喜。
